油换电车 已非必然
2月28日，就在工信部发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，指南指出规范营销宣传行为，明确要求：车企在宣传驾驶辅助系统时，禁止用任何暗示其具备无人驾驶能力的表述，例如“自动导航”“全无人驾驶”等误导性词汇，必须明确告知消费者系统的能力边界和驾驶责任。比如，现在车企所宣传的“自动变道”，以后可能就得改成“辅助变道”；而很多车企引以为傲的“城市领航”，也得标注“需驾驶员全程监控”，核心就是要彻底划清辅助驾驶与自动驾驶的界限。
不到一个月时间，3月29日，安徽铜陵市发生了一起严重的交通事故。一辆小米SU7撞上水泥护栏后起火，车内三名乘员不幸身亡，事故车也被烧至白车身。3月30日，小米和铜陵市交通运输局均成立了专项工作组，积极努力配合警方完成取证、调查工作。4月1日，小米官方确认了此次事故，并公布了事故车辆当时的部分行车状态。
这起事故，不幸的是失去了三个鲜活的生命，幸运的是给当下智能汽车市场，如火如荼的智驾鼓吹，来了一场及时雨的降温，让大家从“遥遥领先”，真正的回归关注人性安全的点上来，尽信智驾，不如无智驾，这也就是油车一定不会彻底淘汰的原因，至少没那么快替代，因为电动汽车和智能化毕竟还是新生事务，还需要经过时间的检验。
据小米公布声明，本次事故主角小米SU7，是近两年中国汽车市场现象级的爆款产品。上市一年卖出18.6万辆，目前因订单积压，最长交车时间更是长达一年之久。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，时速为116km/h。事发路段因施工，有路障封闭车道，改道至逆向车道行驶。NOA在行业中被称作领航辅助驾驶功能，能自行控制车辆施行加减速，并变更上下匝道。根据小米公布的行车记录，在NOA发出障碍物提醒后，驾驶员在1秒后接管了车辆。但由于速度过高，驾驶员接管车辆后的3秒内，碰撞便发生了。碰撞前，事故车最高速度仍有97km/h。这就是整个事故的前后过程，在这个三月，三个鲜活的生命将瞬间化为尘埃。
而智能驾驶也是几年汽车行业的核心发展主题之一，加上理想、 小鹏、蔚来、鸿蒙智行等以智能驾驶技术为旗帜的新造车公司，今年配备高速领航以上的汽车销量，将直奔千万量级而去，直接占到中国全年乘用车销量的一半之多。顶流公司小米，加上汹涌的智热潮驾，小米创始人雷军也慢慢的变成为“车圈顶流”，这场事故自然引发全民关注，。也将再次绷紧车企和消费的人心中的行车安全之弦。
这次事故的主因，或许真就是对智驾过度依赖和信任，当然一切以最后官方调查为准。很多人以为智驾就是无人驾驶甚至无人驾驶，可实际上，目前的智能驾驶技术仅仅是一种辅助功能，绝不能完全依赖它来保障生命安全。现实中因过度相信智驾而引发的事故案例比比皆是。就拿此次高速NOA系统来说，它经常无法及时识别道路上的雪糕筒等障碍物，即便最终检测到了，系统也可能因无法处理或突然退出，要求驾驶员紧急接管，但往往这时已经为时已晚，最终就会酿成悲剧。
从技术上来说，智驾就分为L1到L5这几个等级。只有达到L3级及以上，驾驶员才能在高速双手离开方向盘。而现在没有一点一家车企的车，达到了这个标准，也就是全部是辅助驾驶，这在某种程度上预示着驾驶员必须全程保持警惕，双手不能离开方向盘。可很多人却在使用智驾时放松了警惕，把自己的生命托付给了冰冷的机器。
要知道，我国首个无人驾驶法规在北京落地的L3级无人驾驶，才是真正意义上的无人驾驶。但即便到了那个阶段，也并不代表可以完全放松。所以，千万别拿生命开玩笑。智驾只是辅助，不是万能的。过度相信智驾，就等同于将生命交给冰冷的钢铁和机器，中国的路况十分复杂，很多路常年四季都在修，而且很多智驾系统预设的场景，都是在非常完美的路况下，但真正开车的时候，会发生很多难以预料的变数，需要车主灵活变通，毕竟数据的错误可以修复，但人的生命却只有一次。
你知道吗？电池是导致电车起火爆炸事故的重要原因。可以说，电池是电车事故发生起火最为主要的元凶，这次小米是这样，曾经比亚迪是如此，华为山西事故也是这样。
早在2012年，深圳滨海大道曾发生过一起令人痛心的BYD电车起火事故。在深圳市滨海大道侨城东路段，一辆GTR跑车与一辆宝马在深夜街头疯狂飙车。在这危险的行径中，它们撞上了两辆的士，其中一辆比亚迪电动出租车起火，车内3人不幸死亡。事故发生后，大家都很关注电动车起火的原因。
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达曾表示，比亚迪电动车的电瓶没有爆炸，起火原因可能是被比它快100多公里/小时的红色跑车追尾，把电池撞短路，电池巨大能量在短路点形成极高温度而起火。然而，我们也不可以忽视电池起火爆炸在这次事故中可能起到的及其重要的作用。虽然警方回应称正在组织专家调查，起火点、有无爆炸等情况会公布调查的最终结果，但电池作为电动车的核心部件，如果出现问题，后果不堪设想。短路引发的高温起火，其实也反映出电池在极端情况下的安全性问题。电池起火爆炸或许就是导致这次悲剧发生的重要原因之一。
电车自燃事故中，电池系统缺陷占比约58%。电池热失控会引发连锁反应，电池组内部单体电芯故障，比如内部短路会让温度急剧飙升，还会触发相邻电芯相继失效，形成“多米诺效应”。在高温环境下，电解液挥发性增加，一旦泄漏后遇到氧气就会燃烧，像特斯拉2022年事故分析报告就指出了这一问题。
结构防护缺陷同样会让电池起火风险大增。底部碰撞防护不足7厘米，突出障碍物碰撞非常有可能刺穿电池包；在震动环境下，模组固定失效，模组位移超过2毫米就极可能引发电芯挤压。而且从事故时间分布特征来看，夏季35摄氏度时是高峰期，环境事故率是冬季的6.8倍；结束充电2小时内自燃占比61%；高速持续行驶速度大于130km/h时，故障率升高4倍，也就是充电时间不宜过长，行车速度不宜过快，否则放电过快，发热和自然的概率就大大增加。
所以，电车用户日常要每月检查电池箱体平整度，还要关注充电后电压回落速度，遇到事故时，也要掌握正确的应急方法，这样才可以降低电车因电池问题引发事故的风险。
你知道吗？电车出现重大事故后，车门没办法打开是车辆事故发生无法逃生的主要元凶。这次小米如此，年初山西运城华为车辆事故也是如此。
年初，山西省运城华为WENJIE M7电动车发生了一起严重的追撞起火事故，令人痛心的是，车头狠狠撞向工程车尾部，车头损毁严重，前机舱燃起熊熊大火。
让人揪心的是，救助人员只能破除后排车窗，因为车门无法正常开启。事故发生时安全气囊并未如预期般正常展开，3人因车门没办法打开而死亡。有必要注意一下的是，此次事故涉及的车型为问界M7 Plus后轮驱动版，后排车门并未严重变形，而且这款车采用全隐藏式门把手设计，事故发生后，门把手并未弹出，即便破窗后车门仍未开启。但后来调查说明，该车型并不支持华为的高阶智驾功能，如障碍物主动刹车系统和高速智驾领航辅助，这或许能解释为何在事故中这些功能未能发挥作用。
其实，类似的情况之前也有发生。雷KS斯LM曾发生单方撞击事故，具备“碰撞自动解锁”功能的它，车门也无法正常开启，这大大延长了车内乘客的逃生时间，当时网友就对其安全性能提出质疑。
在车辆事故中，每一秒都关乎生死，车门能否及时打开，直接影响着乘客的逃生几率。而且现在车辆设计，车门把手设计五花八门，有向上下，也有前后的，还有隐藏和半隐藏式的，个人觉得设计很重要，但遇到突发事故，能便捷快速地第一时间打开，才是真正的王道，希望车企能更重视这个安全问题，一直在优化车辆的安全设计，让乘驾在遭遇意外时更多一份生的希望。
企业家IP与企业的深度绑定是品牌事故催化剂，这次小米汽车也不例外。小米汽车事故发生后，雷军表示小米不会为车祸受害者赔偿，这一决定背后涉及行业规则与个案取舍的复杂考量。
在汽车行业，车企是否为事故赔偿并没有统一标准。像特斯拉刹车失灵事件，即便被认为是车辆问题，特斯拉也未进行赔偿，其他车企面对事故，无论是不是与车辆有关，大多连发声都没有。从责任归属来看，如果车祸发生的原因与小米的产品或服务无直接关联，那么小米作为企业没有法律责任为受害者承担赔偿相应的责任。企业通常只对其产品或服务的质量上的问题负责，这是行业的基本规则。小米作为一家科技公司，主体业务范围在于电子产品和互联网服务。对于交通事故，除非事故是由小米产品的故障直接引起的，否则企业不会介入此类赔偿事宜，这是基于企业的定位原则。若小米为车祸受害者赔偿，可能会开创一个不好的先例。未来任何与小米产品有关的事故，都可能期望小米赔偿，这将给公司能够带来不必要的负担和风险，也会破坏行业的正常秩序。
交通事故的赔偿通常由保险公司承担，如果车辆或受害者有相应的保险，赔偿应由保险公司根据保险合同进行，而不是由企业直接赔偿。企业决策往往基于商业利益和市场规则，在没有法律责任的情况下，小米可能基于成本效益分析决定不进行赔偿，以维护公司的整体利益和股东权益。
但为何这次引起这么大反响？这背后和企业家IP与企业的深度绑定脱不了干系。
前一阶段，在网红企业家周鸿祎和雷军的示范下，很多企业一把手都开始打造个人IP，连一向低调的苹果CEO库克来中国都开始大秀风采。雷军的个人IP与小米深度绑定，在获得高关注度的同时，也让企业面临着更高的风险。此次小米车祸事件发生后，公众质疑的不再仅仅是小米产品本身，还延伸到了雷军的个人声誉。雷军从年初新车发布会、企业家座谈会、到表等，一路高光，但这次小米股价直线跳水，市值一天缩水近千亿。
这充分说明，当企业家个人IP与企业强绑定时，企业家的任何个人行为和产品都将跟声誉一体，一荣俱荣，一损俱损，都可能受到冲击，甚至影响企业的经营。雷军没有第一时间对事件发声，成了舆论不断发酵的导火索。
这次小米SU7车祸事件，或许也可以给当下企业家们如火如荼的打造企业家IP的朋友们敲响了警钟。绑定即风险，流量即变量，每一次流量狂欢，都可能是下一次风暴的伏笔，流量风口上飞得越高，风去后摔得越惨。企业家们在打造个人IP时，真的需要冷静思考，权衡其中的利弊了。
从这次小米SU7车祸事件，也可以给当下的朋友们一些警示，福祸相依，人生无常，无常才是人生的常态，也许你以为幸福之后必定还是幸福，荣誉名利之后还有非常多更高的荣誉名利。
其实，福祸相依，荣辱相伴，这不仅是辩证法，更是人生常态。你有没有想过，为什么生活中常常会出现“人旺财不旺，财旺人不旺，人才两旺寿不长”的情况？其实这背后藏着盛极必衰的道理。老子的思想大多充满辩证，像物极必反、大音希声，还有福祸相依、乐极生悲。我们若能学会用淡定无欲、低调谦和、深远广博的心态看待和对待这样一个世界，事业和未来或许就能像天地一样长久。
世间事务都是一阴一阳的，阳久必阴，阴久必阳，人生也是如此。就像天道规律所讲，盛极则衰，物极必反。生活中，我们总能看到这样的例子：有的人家财万贯，却无人继承；有的人子孙满堂，日子却过得清贫；有的人婚姻不好，但子女很优秀；还有的人要钱有钱，要人有人，身体却出了大问题。人生中也是如此，事业如浪潮，一高一低是常态，有山顶相会的高峰时刻，自然就有失势的低谷时候，起起落落才是人生常态，一帆风顺才是人间奇迹，因为曲线远比直线的美来得持久，来得更有节奏，也来得更有韵味。
所以，这就告诉我们，不要总是抱怨自己不如别人。要知道月盈则缺，水满则溢。人生没有十全十美的，当某一方面达到极致时，往往就会走向反面。人生最好的状态，应该是求缺而不是求满，毕竟月亮只有十五晚上是圆的，其他时间都是缺的，有些月份十五晚上都不圆，而要到十六晚上才圆。
福不享尽，留三分给儿孙。功不可贪尽，让出三分给别人。利不可占尽，舍出三分给他人。做事做人皆如此，当我们有十分的能力，用七分就好，留下三分给子孙，如果把十分都占尽了，后代子孙可能就不如人了。万事万物皆有联系，都在辩证变化，人的情感也不例外。人生充满不确定性，无论你爬得多高、混得多好，都不能自高自傲、目中无人。任何一个时间里都要保持清醒，记得自己是谁。若没有危机意识和辩证思考，在享受福气和荣耀时，天灾人祸可能随时降临。
“自古人生最忌满，半贫半富半自安”，人生哪能多如意，万事只求半称心。接受生活的不完美，不过分追求极致和圆满，或许才能让我们的人生更加平稳和长久，和风细雨才是最抚慰人心的。所以，在追求成功和幸福的道路上，我们要时刻牢记盛极必衰的道理，既要把握好人生的高度，又要平衡好人生的广度。 所以，当我们身处顺境时，要居安思危，珍惜当下的幸福与荣誉；当遭遇逆境时，也不要灰心丧气，相信福运可能就在不远处。以辩证的思维看待人生的起伏，才能更好地应对生活中的种种挑战，让自己的人生之路走得更加平稳。
电车应装备万向碰撞传感器，在事故发生时，紧急补救解锁和降窗。 该传感器响应约为0.4毫秒，比气囊传感器快十倍以上，能在断电前发出指令 而且，该传感器还触发高压开关跳闸
小米不行，不代表其他车企也不行，不要等世界其他几个国家都采用了，才用。由领先变落后，加强监管，是什么等级的智驾就是什么等级的，虚假宣传要重罚，引起的事故要让车老板赔的弃家荡产，这才是正途。
“外军看见我们起来了之后，他们想从气势或一些方面压倒我们。我们肯定不能退让！”一次，外军机逼近我国领空，歼-20飞行员迅速由训转战，接替升空，起飞迎敌。经过数轮激烈攻防，我方战机最终逼退外军机。
网传“地震预言” 日本气象厅紧急辟谣 受“预言”影响 日本旅游业受冲击
网传“地震预言”，日本气象厅紧急辟谣：受“预言”影响，日本旅游业受冲击。
香港回归祖国28周年之际，由中国人民海军航空母舰山东舰，导弹驱逐舰延安舰、湛江舰及导弹护卫舰运城舰组成的航母编队，携多型舰载战斗机、直升机和陆战队员，于7月3日上午抵达香港特别行政区，开启为期5天的访问活动。有香港市民发现航母山东舰开到了自家楼下，最佳观赏位开窗即得！
6月24日，国新办举行发布会，宣布9月3日在首都举行盛大阅兵式。这次阅兵由徒步方队、装备方队和空中梯队组成，参阅的所有装备均为国产现役主战装备。此次阅兵会有哪些看点、亮点、燃点？下面一起通过回顾十八大以来的几次盛大阅兵，从中寻找答案。
今天（7月5日）是山东舰航母编队访问香港开放参观的第二天。一位香港老人参观山东舰航母编队后，面对镜头几度哽咽：“我们以前都是受人欺负”“看我们中国一天比一天强大，我为我是一个中国人感到很骄傲，现在可以向世界大声说，中国人民军队万岁！”©2025中央广播电视总台版权所有。
朱雀玄武敕令再次要求改名被拒！ 警方：13个月改名11次，属扰乱公共秩序、浪费行政资源#热点新闻事件 #热点追踪 #改名
特朗普签署“大而美”法案后，马斯克连发多帖再谈建“美国党”，计划拿下2至3个参议院席位，8到10个众议院席位